강릉역에서 맞이한 태백선 무궁화호 1638 열차 그리고 무궁화호 해태중공업 객차 (2019. 8. 9)
이번에도 목표한 8000호 전기기관차를 잡기 위해 떠난 여정이라고 보면 되겠다.
뭔가 설레게 하는 소재가 있었는데, 사진에 등장한 무궁화호 해태중공업 출신 객차라고 보면 되겠다.
새마을호 격하형 객차는 여러 차례 탑승한 적이 있었는데, 해태중공업 출신 객차는 이 날 전까지 단 한 번도 탑승해본 적이 없었다. 그래서 처음 타보는 해태중공업 출신 객차를 보며 왠지 잘 풀릴 것 같은 생각마저 들었다.
해태중공업 객차는 2018년 12월 시간표 개정이 있기 전까지 새마을호 격하형 차량과 함께 무궁화호 특실로 사용되던 차량이다. 1998년에 제작된 차량으로 총 15량이 생산되었는데, 이 중에서 9량이 레이디버드를 거쳐 E-Train으로 활용되고 있고, 나머지 6량이 무궁화호 특실 객차로 활약한 바가 있다. 해태중공업이라는 이름에서 나와있듯이 과거 기아 타이거즈의 전신인 해태 타이거즈와 맛동산으로 잘 알려진 해태제과와 밀접한 관련이 있다. 바로 해태중공업 역시 해태그룹의 계열사였는데, 해태그룹이 IMF의 위기를 넘지 못하면서 철차사업을 중심으로 운영되던 해태중공업의 창원공장을 당시 디자인리미트에서 인수하면서 SLS중공업으로 탄생했던 역사가 존재했다.
해태중공업 객차는 리미트 객차와 유사하게 통유리로 구성된 일자형 창문으로 이루어져 있고, 한편으로는 공조장치가 객차 상부에 위치하고, 출입문 역시 이전에 생산된 나뭇결 후기의 객차와 유사한 형태를 띄면서 나뭇결 후기 객차와 리미트 객차를 조합한 형태로 느껴진다. 또한, 리미트 객차로 넘어가던 과도기로 인식되기도 한다.
새마을호 격하형 객차만 타보다가 처음으로 해태중공업 객차를 타보게 되어 신선함을 느꼈다. 참고로, 객차번호 11265번이었고, 새마을호 격하형 차량과는 달리 LCD와 레그레스트가 따로 존재하지 않았다.
해태중공업 객차라는 뭔가 기분좋은 소재가 이어졌으면 좋았을텐데, 철암역에서 마주한 건 내가 생각했던 다른 것과 마주하게 되었다.
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한국철도공사 코레일 A-Train A-트레인 정선아리랑열차 로고
Let's Korail 정선아리랑열차 A-Train 로고.ai
Let's Korail의 슬로건이 반영된 정선아리랑열차의 로고입니다.
제가 예전에 정선아리랑열차의 심볼 형태만이 반영된 로고를 올린 적이 있었습니다. 그런데, 색감 반영도 좀 그런 측면이 있기도 하고, 얼마 전에 Let's Korail의 슬로건이 반영된 로고를 찾게 되어 올리게 되었습니다.
정선아리랑열차는 서해금빛열차와 비슷한 시기인 2015년에 등장한 관광열차이고요, A-Train의 A는 Arirang 아리랑, Amazing/Ace 놀랍고도 뛰어남, Adventure 모험의 의미를 담고 있고요, 열차 디자인은 영국 탠저린 사에서 디자인을 한 것으로 유명합니다. 정선아리랑열차라는 이름처럼 정선의 상징인 정선아리랑, 정선선을 운행하는 열차라는 점을 알리기 위해 선택한 명칭임을 알 수 있습니다.
한국철도공사에서 적자 덩어리로 손꼽히는 정선선을 살리기 위한 야심찬 계획으로 탄생시킨 관광열차로 보시면 되고요, 정선선의 경우 2000년까지 마지막으로 비둘기호 열차가 운행했던 구간으로, 정선아리랑열차가 도입되기 전까지 디젤기관차, 발전차, 무궁화호 객차 2량이 조합되어 운행된 바 있습니다.
운행하는 열차는 전용기관차인 7600호대의 7610호 디젤기관차, 특별 도색이 적용된 발전차, 해랑으로 운영되다가 감차된 뒤 개조한 4량의 객차의 편성으로 구성되어 있습니다. 정선아리랑열차로 인해 구절리역을 제외한 나머지 정선선 연선의 역들이 여객취급을 다시 할 정도로 부활했습니다. 물론, 정선역을 제외한 여객취급을 개시한 나머지역들 모두 무배치간이역이긴 합니다만...
운행구간은 청량리역에서 민둥산역까지 태백선을 이용한 다음, 민둥산역에서 정선선으로 진입하는 형태이고요. 아우라지역에 도착하면 민둥산역까지 1회 왕복을 한 다음 다시 아우라지역으로 가서 청량리역으로 되돌아가는 형태입니다.
열차운행은 매주 월요일 및 화요일은 운행하지 않습니다만, 정선 5일장과 공휴일인 날에는 운행을 합니다. 여기에 필요시 성수기 및 각종 축제기간 중에도 운행을 할 수 있습니다. 열차등급은 관광열차답게 당연히 새마을호 특실 전용 취급을 받습니다. 다만, 정선군 내 구간인 예미역에서 아우라지 구간은 정선군민들에 한해서 신분증 확인 후 무궁화호 기본요금과 똑같은 요금으로 발권해줍니다.
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한국철도공사 코레일 DMZ-Train DMZ-트레인 평화열차 로고
Let's Korail 평화열차 DMZtrain 로고.ai
이번에도 역시 Let's Korail을 반영한 평화열차의 로고가 되겠습니다.
평화열차도 제가 예전에 올린 적이 있었습니다만, 기존에 보유한 자료로 정리하는 목적에서 올리게 되었고요.
기존에 말씀드렸던 것처럼 Let's Korail의 슬로건을 반영하지 않은 것과 반영한 것 모두를 올려놓았습니다. 나무위키를 비롯해 각종 백과프로그램에 두 번째 사진으로 반영해주시면 될 듯 싶고요.
평화열차로 불리는 DMZ-Train은 2014년에 백두대간협곡열차, 중부내륙순환열차, 남도해양관광열차에 이어 나온 네 번째 관광열차이고요, 경기도와 강원도의 북서부 지역에 위치한 비무장지대 관광을 위해 만들어진 관광열차입니다. 다른 열차들과는 달리 바다열차처럼 기존 CDC 디젤동차를 개조해서 탄생한 관광열차로 보면 되겠습니다. 서울 ↔ 도라산, 서울 ↔ 백마고지 구간을 운행하는데, 경원선에 위치한 서울 ↔ 백마고지 구간은 경원선 복선전철화 공사로 인해 현재 운휴가 된 상태입니다.
DMZ-Train 역시 관광열차답게 열차등급은 새마을호 특실 전용 취급을 받습니다. 비무장지대를 운행하는 열차인 탓에 아무래도 북한과 관련된 외부 환경에 많은 영향을 받는 열차편이기도 하고요, 특히 도라산역의 경우 민간인 통제구역 내에 위치하고 있기 때문에 반드시 신분증과 왕복승차권을 지참하고 있어야 합니다.
DMZ-Train 평화열차의 로고가 정리가 되었고, 다음에 Let's Korail의 슬로건이 반영된 정선아리랑열차의 로고도 올려놓도록 하겠습니다.
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한국철도공사 코레일 G-Train G-트레인 서해금빛열차 로고
Let's Korail 서해금빛열차 WESTGOLDTRAIN 로고.ai
이번에도 역시 Let's Korail을 반영한 서해금빛열차의 로고가 되겠습니다.
서해금빛열차는 제가 오래전에 올린 적이 있었습니다만, 기본적인 로고의 색상이 잘 안맞기도 해서 예전에 찾아놓은 걸 다시 올려놓은 자료이지요.
Let's Korail의 슬로건을 반영되지 않은 것과 반영된 것 모두 올려놓았고요. 첫 번째 사진이 아닌 두 번째 사진으로 나무위키를 비롯한 백과프로그램에 반영해주시면 될 듯 싶습니다.
서해금빛열차는 충청남도 서해안 지방의 연선인 장항선을 달리는 한국철도공사의 관광열차입니다. 제목에서처럼 별칭은 G-Train으로 불리고요, O-Train, V-Train, S-Train에 이어 나온 네 번째 후속작이 되겠습니다. 2015년에 개발되어 운행을 시작한 열차이고요, 7379호 디젤기관차와 99413 발전차가 각각 전용 기관차, 발전차로 운행이 됩니다. 객차는 무궁화호 리미트 객차의 최후기형인 2003년산을 차출해서 개조하였습니다.
서해금빛열차 역시 열차등급은 새마을호 특실 기준으로 운행되고요, 운임 역시 이에 맞게 책정되어 운영 중에 있습니다.
서해금빛열차의 특징은 장항선과 동일한 용산에서 익산 구간을 운행하면서 정작 장항선 새마을호와는 달리 천안역을 통과하고요, 당일치기 여행이 가능한 시간과 경로를 가지고 있어서 다른 관광열차들에 비해 여객수요와 승차율이 가장 높다는 점입니다.
2016년 한국철도공사 총파업 당시에도 유일하게 운행했던 관광열차라는 타이틀도 가지고 있습니다. 서해금빛열차에 이어 평화열차인 DMZ-Train을 한번 정리하고요, 그 다음에 Let's Korail의 슬로건이 반영된 정선아리랑열차의 로고도 올려놓도록 하겠습니다.
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한국철도공사 코레일 V-Train V-트레인 백두대간협곡열차 로고
Let's Korail 백두대간협곡열차 V-Train 로고.ai
Let's Korail을 반영한 백두대간협곡열차의 로고가 되겠습니다.
첫 번째 사진이 백두대간협곡열차의 공식 엠블럼이라고 보시면 되고요, 두 번째 사진이 Brand Identity라고 그래서 BI로 불리는 그것이지요. 코레일의 홈페이지에 접속해보면 백두대간협곡열차 BI가 두 번째의 사진으로 나와있는 것을 볼 수가 있을 겁니다. 보통 관광열차들을 소개하는 공식적인 자료들을 보면 첫 번째의 사진이 들어있을 거고요, 열차등급을 안내할 때도 첫 번째의 사진이 쓰이고 있을 겁니다.
나무위키를 비롯한 백과프로그램에 반영할 때는 첫 번째 로고와 사진을 반영하는 게 맞다고 생각합니다.
백두대간협곡열차 역시 중부내륙순환열차처럼 코레일의 자회사인 코레일관광개발이 운영하는 관광열차이고요, V는 Valley라고 그래서 협곡을 상징하는 의미를 담고 있고요, V-Train이라는 명칭도 여기서 나온 것입니다. 백두대간협곡열차도 중부내륙순환열차와 같은 시기에 나온 관광열차이지요.
오지 중의 오지로 손꼽히는 영동선 지역의 산세와 경치를 관람할 수 있는 목적으로 만들어진 열차이고요, 열차등급은 새마을호 특실전용 열차로 취급됩니다. 운행구간은 분천, 비동, 양원, 승부, 철암 구간을 운행하게 되고요, 첫 차 한정으로 영주에서 출발하여 봉화, 춘양에서 정차하게 됩니다. 참고로, 동점역과 석포역에는 정차를 하지 않고요, 동점역과 석포역을 지날 때에 승무원이 해당 역에 대한 간략한 소개 정도를 하게 됩니다.
운행하는 열차는 4400호대의 전용 기관차를 필두로 과거 16000호대 소화물차를 개조한 객차로 운행을 하고 있고요, 에어컨이 별도로 설치되어 있지 않아서 35가 넘어가게 되면 별도로 운행을 하지 않습니다. 특히 작년의 경우 무더위로 인해서 11175 새마을호 객차와 발전차가 영동선으로 가서 냉방차 역할을 대신하기도 했습니다.
백두대간협곡열차에 이어서 서해금빛열차와 정선아리랑열차도 제가 Let's Korail의 슬로건이 반영된 자료들을 갖고 있어서 순서대로 올려놓도록 할 예정이고요, 충북영동국악와인열차와 남도해양관광열차, 바다열차의 자료들도 확보하는 데로 올려놓도록 하겠습니다.
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한국철도공사 코레일 O-Train O-트레인 중부내륙순환열차 로고
Let's Korail 중부내륙순환열차 O-Train 로고.ai
Let's Korail을 반영한 코레일의 O-Train 중부내륙순환열차의 로고가 되겠습니다.
기존에는 그냥 덩그러니 자료들만 올려놓았는데요, 기존에 확보한 평화열차, 서해금빛열차의 로고와 더불어 중부내륙순환열차, 백두대간협곡열차, 그리고 정선아리랑열차의 로고를 확보하게 되어서 여건이 되는데로 정리를 할 예정입니다.
물론, 기존에 확보한 평화열차, 서해금빛열차부터해서 며칠 전에 확보하게 된 중부내륙순환열차, 백두대간협곡열차, 그리고 정선아리랑열차 모두 Let's Korail이라는 슬로건을 반영한 형태의 로고들입니다.
중부내륙순환열차는 백두대간협곡열차와 같은 시기인 2013년 4월 12일부터 코레일의 자회사인 코레일관광개발이 출범시킨 충청북도, 경상북도, 강원도를 잇는 순환 형태를 관광 열차입니다. 열차등급은 새마을호 특실전용 열차로 취급되고요. 과거에는 열차 운행 계통이 두 갈래로 나뉘어져 있었습니다. 중앙선, 태백선, 영동선을 경유하는 서울역 출발 계통과 충북선을 경유하는 수원역 출발 계통으로 운영이 되어왔습니다만, 태백선 열차 충돌사고를 계기로 서울역에서 출발하는 계통만 남아있다가 2015년 6월 1일부터 중앙선, 태백선을 경유하는 구간을 제외시키고 수원 출발 계통으로 변경하여 운행하고 있고요.
현재는 서울, 수원, 오송, 제천, 영주, 분천, 철암 순으로 운행하고, 철암역이 종착역이 되겠습니다.
운행열차는 누리로의 8호기가 중부내륙순환열차로 개조되어 운행되고 있습니다.
첨부 - 중부내륙순환열차의 브랜드 로고를 추가했습니다. (2020. 5. 4)
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2019년 영동선 석포역 입장권
석포역의 입장권은 몇 안되는 소득 중에 하나이다.
철암에서 기필코 8000호대를 카메라에 담겠다는 목표로 떠났으나 가장 비중을 뒀던 8000호는 오지도 않아 마음속으로 실망감만 쌓였기 때문이다.
그래도 석포에서 역사 파노라마 사진을 비롯해 승차권과 입장권도 구할 수 있었으니 불행 중 다행이며, 손실 중 소득이라 하겠다.
기차역을 다녀오면 보통 사진과 승차권, 입장권만이 남기 마련인데, 카메라에 담았던 사진과 발권했던 승차권, 입장권이 다녀올 당시의 기억을 새롭게 상기시키는 소중한 자료들이란 생각이 든다.
벌써 한 달이 훌쩍 지났지만, 석포를 접했던 풍경은 지금도 잊혀지지 않고, 좋은 추억으로 남아있다.
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2019년 석포 ↔ 임기 무궁화호 1671 승차권
석포에서 임기까지 단순히 소장하기 위해 발권한 승차권이 되겠다.
소장하기 위한 승차권인데, 설정한 목적지로 임기를 택한 건 강릉역에서 출발한 열차가 임기역에 딱 한 번 정차하는 열차이기 때문이다.
임기역의 경우 1왕복의 영동선 열차만 정차하는 셈이니, 여객열차가 참으로 귀하다고 볼 수 있겠다.
참고로, 임기역의 경우 현재는 강릉에서 동대구로 향하는 1671 열차와 반대로 동대구에서 강릉으로 향하는 1674 열차 단 2편도의 열차만이 정차한다.
무궁화호 객차의 감소와 비수익노선들의 불투명한 전망을 볼 때 소규모 기차역들의 전망도 그리 밝지 않다는 점을 생각해볼 때 석포와 달리 임기의 전망도 불투명하다고 볼 수 있다. 그래도 이러한 현실적인 예측과는 달리 임기역에 역으로서 생명 숨쉬고, 여객열차가 계속 정차했으면 하는 속마음은 어쩔 수 없다.
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2019년 석포 ↔ 강릉 무궁화호 1682 승차권
어제는 태백선의 승차권이었다면 오늘은 영동선의 승차권이 되겠다.
강릉과 영주 구간을 잇는 영동선은 영주에서 봉화까지는 산과 농촌의 풍경이 펼쳐진다면, 봉화부터 강릉까지는 바다와 계곡의 풍경이 펼쳐진다.
전철화가 됐을지언정 산과 농촌, 그리고 바다와 계곡의 풍경을 고스란히 담고 있는 모습이 태백선과 영동선이 선사해주는 모습이 아닌가 싶다.
주요 연선들이 전철화되고, 신선으로 이설하면서 자연과 호흡할 수 있는 풍경들이 하나둘씩 사라져가는 모습에 비추어 볼 때 태백선과 영동선이 간직하고 있는 모습은 보물이 아닐 수 없다.
석포역에서 겪었던 모습들도 내겐 꽤 생소하면서도 색다른 멋이 있었고, 석포에서 강릉까지 무궁화호를 타고 가면서 펼쳐진 비경도 아름다웠다.
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2019년 강릉 ↔ 동백산 무궁화호 1638 승차권
강릉에서 동백산까지 가기 위해 발권했던 승차권이 되겠다.
발권한 승차권처럼 강릉역에서 처음으로 탑승해본 열차가 바로 1638 무궁화호 열차였다.
무궁화호야 쉽게 타고 다닐 수 있으면서 동시에 저렴한 가격으로 이용할 수 있던 열차인데, 새롭게 다시 지어진 역에서 탑승했던 터라 뭔가 특별하게 느껴졌다.
여기에 새마을호 격하형 객차가 특실이 아닌 일반실로 이용했던 것도 뭔가 각별했다.
편리함을 지닌 새마을호 객차를 무궁화호 일반실 요금에 이용할 수 있어서 정말 좋긴 했다. 바꿔 생각을 해보면, 왕년의 새마을호 객차가 무궁화호 일반실의 가치만큼 떨어졌다는 소리이기도 하다. 편리하고 만족스러우면서 동시에 뭔가 미묘했던 감정이 느껴지기도 했다.
거기에 몇 년 전만 하더라도 6량씩 다니던 태백선 무궁화호가 4량으로 객차가 줄어들었다.
다녀오고 나서 남겨진 승차권 한 장에 이렇게 많은 사실들이 축약된 걸 보면 깜짝 놀랄 때가 있다.
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