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장항선으로 접어든다.

 

장항선의 처음을 여는 역이 판교역이었다.

 

판교역, 청소역, 웅천역으로 이어지는 장항선 간이역 답사기의 첫 시작이 바로 판교역인 셈이다.

 

개인 사정상 일정상 판교역, 청소역, 웅천역을 한번에 답사해야 했기에 다음에는 철저하게 준비해서 다녀오고 싶은 마음이 큰 역들이다.

 

사람마다 차이가 있겠지만, 필자는 기차여행다운 기차여행으로 영동선, 태백선이 아닌 주저없이 장항선을 꼽는다. 비록 복선전철화를 앞두고 있기는 하지만, 용산역을 출발해 천안역까지 도시적인 풍경을 접하고, 천안역 이남으로 충청도의 서해 바다와 갯벌을 보일 듯 말 듯 보여주며 논과 산으로 이어지는 풍요로운 자연 경관을 보여주다가 장항역을 지나 군산역으로 들어서면 익산역까지 이어지는 새만금의 광활한 풍경을 우리에게 전해주기 때문이다.

 

즉, 장항선이 가진 매력은 디지털적인 시각과 아날로그적인 시각이 절묘하게 어우러진다는 점이다. 특히, 수도권과도 거리가 멀지 않아 영동선이나 태백선처럼 기차여행을 하는 데 있어 큰 부담을 주지않는 점도 큰 매력이라 할 수 있겠다. 거기에다 유일하게 새마을호의 정기노선이 운행하는 곳이 바로 장항선이라는 점도 큰 몫을 차지한다.

 

 

 

○ 판교역의 역사

 

- 1930년 11월 1일 보통역으로 영업 개시

 

- 1984년 10월 31일 역사 신축

 

- 1991년 9월 1일 소화물 취급 중지

 

- 1991년 9월 15일 소화물 취급 개시

 

- 2006년 5월 1일 소화물 취급 중지

 

- 2008년 11월 28일 장항선 이설과 함께 현 역사로 이전

 

 

 

역사로 보듯 판교역은 어느 역들과 크게 다르지 않다. 그냥 평범하게 묻어간다고 해야할까?

 

그러나 판교역이 특별한 건 과거 아날로그를 뒤로 한 채 디지털로 변모했다는 점이다. 처음 판교역을 접했을 때 문화충격을 겪었다. 마치 수도권에 있는 듯한 착각을 느꼈기에 그렇다.

 

판교역의 옛 역사는 아기자기함이 담겨있는 역사 중에 역사였던 걸로 기억을 하는데, 새로 생긴 현재 역사는 아기자기함을 뒤로 한 채 뭔가 세련됨과 동시에 앞서가는 존재로 거듭나고 있었다.  

 

 

 

 

 

이 날 오전 대천역에서 탑승한 무궁화호 1553을 타고, 막 판교역에 도착하자마자 판교역의 모습을 담아보게 된다. 판교역에서 승하차가 끝나고 여객전무가 주변을 살피고 있었다. 평소 꼭 담고 싶었던 사진 중에 하나였는데, 공교롭게도 판교역에서 담게 되었다.

 

내렸을 때부터 판교역의 모습이 예사롭지 않다. 수도권에 있는 전철역에 왔다고 느껴질 정도로 판교역은 과거의 아기자기함을 뒤로 한 채 현대화가 된 채로 거듭나 있었다.

 

 

 

 

판교역에서 몇 명의 사람을 내려주고, 또 몇 명의 사람을 태운 장항선 무궁화호는 마지막역인 익산역으로 유유히 떠나고 있었다. 기차도 사람도 목적지에 도착하여 또다른 목적지를 향해 떠난다. 인생이란 기차여행처럼 수많은 군상들을 만나고, 정해진 목적지에 도착하여 또다른 목적지로 떠나는 기나긴 여행이 아닐까 싶다.

 

 

 

 

역명판도 여느 장항선 소재 역처럼 지주식 역명판이 아닌 달대식 역명판을 채용하고 있는 것부터가 남다른 존재라는 것을 어필하고 있는 것 같다. 수도권에서는 쉽사리 볼 수 있는 것도 일반 로컬선에는 나름 희소성을 지닌 존재로 거듭나는 걸보며 인생사 새옹지마라는 말이 다시금 느껴진다.

 

 

 

 

세련됐다고 느껴질만큼 간이역스러움보다는 보통역 내지 관리역의 느낌이 물씬 묻어나고 있었다.

 

 

 

 

판교역으로 가려면 한 단계를 거쳐 또다른 한 단계를 거쳐야 한다. 같은 장항선에 위치한 군산역과 역사 구조가 꽤 유사한 편이었다. 다만, 군산역과 달리 역사 규모와 구조가 단촐한 편이 차이라면 차이라 하겠다.  

 

 

 

 

세련됨과 디지털이 대세라는 건 부인할 수 없는 진리이자 사실이겠지만, 아날로그가 그리워지고, 디지털을 가장한 획일화가 뭔가 역이란 존재가 그냥 거쳐가는 존재로만 인식되는 것 같아 씁쓸함을 숨길 길이 없어보인다. 특색을 간직한 역과 뭔가 특색을 가진 역으로 거듭났으면 하는 게 솔직한 바램이자 마음이다. 

 

 

 

 

판교역의 표 사는 곳이자 판교역의 맞이방이 되겠다. 다른 로컬선의 역들과 달라보이지는 않는다.

 

판교역 맞이방에 있는 목재의자들처럼 판교역의 맞이방이 옛 판교역의 맞이방처럼 마을 사람들과 여행객들의 사랑방이 되었으면 하는 감상에 젖어들지만, 새롭게 이설된 판교역은 그걸 쉽사리 내어주지 않는다. 뒤에 나오겠지만, 주변에 민가와 마을이라고는 없어서 마을까지 다른 교통수단을 이용해야 하기 때문이다.

 

 

 

 

판교역의 시간표는 다른 장항선들과 달리 열차시간표가 꽤나 튼실한 편이다. G-트레인 서해금빛열차, 새마을호와 익산, 서대전 방면 무궁화호 편도 1편을 제외하고는 장항선을 운행하는 9왕복 수준의 무궁화호가 거의 다 운행하니 대야역, 청소역과 달리 열차시간표는 잘 갖춰진 편이라 하겠다. 

 

판교역에서 청소역으로 가기 위해 승차권과 판교역의 입장권을 역직원에게 구매 및 발권하였다. 간이역이라 생각되는 시골역들의 장점 중 하나가 바로 역직원들이 꽤 친절하게 승객들을 맞이해준다는 점이 간이역에서 근무하는 역직원들이야말로 간이역의 숨은 보석과 같은 존재라 할 수 있겠다. 이날 판교역에서 근무하던 역직원이 친절하게 안내해줘 간이역의 인심을 느끼는 시간이 되었다.

 

 

 

 

실내를 벗어나 판교역의 광장으로 나와본다. 이 날 미세먼지 탓에 하늘이 뿌옇다. 미세먼지와 늦더위가 막바지 기승을 부리고 있어 아침의 선선함을 느끼기는 어려운 날씨였다.

 

 

 

 

판교역의 기둥형 폴싸인이 판교역임을 사람들에게 알려주고 있는 것과는 달리 사진에 나와있는 것처럼 주변에 민가가 없어 판교마을이나 장항, 서천 지역으로 가기 위해서는 시내버스나 택시 등 다른 대중교통 수단을 이용해야하는 애로사항이 존재하고 있었다. 무엇보다 옛 판교역의 정겨움은 물론 이용객의 감소까지 이끌어내고 말았다.

 

대천여객 시내버스가 사진에 나오는 데, 보령시에서 웅천역을 경유하여 서천 판교역까지 운행하는 시내버스라고 한다. 대천역에서 버스를 타고 판교역까지 올 수 있다는 사실에 또 한번 놀라게 되었다. 

 

황량함 속에서도 판교역의 기둥형 폴싸인과 더불어 푸른 나무와 아기자기한 의자가 어우러져 판교역의 진정한 내면을 보여주는 것 같아 만족을 느꼈다. 판교역의 진정한 내면과 사람이 조화를 이룬다면, 판교역의 내실은 더욱 튼튼해질 것이다.

 

 

 

 

세련된 출입로를 지나 웅천 방향 플랫폼에 자리를 잡게 되었다. 많지는 않았지만, 5~6명 정도 되보이는 이용객들이 있다고 하지만, 옛 판교역의 명성과 추억에는 부족하기 그지없다. 판교역에도 다른 간이역들에도 사람들이 많이 찾아왔으면 하는 생각을 가져본다. 조금만 관심을 두면, 간이역도 하나의 문화공간으로 부르기에 손색없는 곳이니까.

 

 

 

 

뿌연 날씨처럼 판교역의 미래도 간이역의 미래도 뿌옇기만 해서 내 마음도 덩달아 어두워지기만 한다. 간이역의 현실을 그대로 나타내주는 날씨가 아니었을까 싶을 정도였으니 말이다.

 

빠름을 추구하는 게 인지상정이 되어가는 시대라지만, 그래도 느림의 미학을 미덕삼아 사람과 사람 속으로 가는 것은 불가능한 것일까라는 질문을 가져본다.

 

2015년 모 방송사에서 방영된 바 있는 서천 판교마을의 '느리게, 더 느리게'란 말은 판교역을 상징해주는 말이자 빠름을 추구하는 우리 시대에게 통렬한 명제를 던져주고 있다.

 

빠름보다는 때로는 여유를 갖는다면 우리의 마음은 보다 더욱 편안해질 것이라 확신한다.

 

비록 판교역의 역사는 세련됨을 갖췄지만, 판교역의 내면은 느리게, 더 느리게 여유를 갖고 흘러가는 역으로 거듭나기를 바라며, 우리 인생도 여유를 갖고 느리게 더 느리게 흘러가는 인생이 되었으면 한다.

 

 

 

 

 

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  • 날씨가 매우 따듯해지니 어디론가 막 떠나고 싶었는데 이 곳과 그 주변에 가서 머리 좀 식히고 와야 할 것 같네요 혼자 영화보고 왔는데 혼자 여행 다녀 와야겠어요 글과 사진 잘 봤습니다

    • 봄이 주는 마법 중에 하나가 바로 여행을 다녀오고 싶게 한다는 점이죠. 덤으로 일을 하기 싫게 만들고요.^^;

      벚꽃 구경하기가 정말 좋은 날씨입니다. 다녀오면 뭔가 기분이 가벼워집니다.^^

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휴일이던 한글날을 맞아 머리를 식힐 겸 정동진역을 다녀왔다.

 

이 날 한글날을 마치 반겨주듯 하늘도 맑았고, 바다와 날씨 모두 푸른빛을 보여주었다.

 

사실, 정동진역은 간이역이라 부르기에는 다소 어중간한 존재가 아닐까 싶다. 과거야 어엿한 바다를 끼는 아름다운 간이역 그 자체였지만, 히트를 쳤던 드라마가 대중에게 나오며 간이역의 범주에서는 벗어났다고 보는 게 맞을 것이다.

 

간이역이면 어떻고, 간이역이 아니면 어떠랴...

 

역직원이 있고, 열차를 탑승하는 사람들도 있고, 역 자체가 하나의 관광지가 되어 사람을 맞이하는 온전히 역으로서 역할을 다하면 그뿐이 아닐까?

 

 

 

○ 정동진역의 역사

 

- 1962년 11월 6일 보통역으로 영업 개시

 

- 1962년 11월 11일 현재 역사 준공

 

- 1988년 1월 1일 소화물차 취급 중지

 

- 1996년 1월 1일 여객 취급 중지

 

- 1997년 3월 15일 플랫폼 구조 변경 및 여객 취급 재개

 

- 2002년 7월 16일 태백선 새마을호 열차 정차 (2006. 10. 31일 까지)

 

- 2005년 9월 1일 전철화 개통

 

- 2005년 9월 30일 화물 취급 중지

 

- 2014년 9월 15일 원주 ↔ 강릉선 공사로 인하여 임시 시종착역 기능 수행 

 

 

 

 

 

 

정동진역의 기둥형 역명판이 반겨주고 있었다. 기둥형 역명판을 뒤로한 푸른 바다에서 내는 푸른 내음을 전해주며 마치 날을 잘 잡았다고 반겨주는 듯했다.

 

 

 

 

소위 말하는 근성열차로 불리는 1691 정동진 ↔ 부산의 무궁화호 열차가 떠난 뒤였다. 어딘가로 떠나는 이들을 태운 무궁화호 열차는 출발하고, 정동진역을 여행하기 위해 찾아온 이들이 역을 둘러보거나 푸른 바다을 바라보며 상념에 잠긴 듯했다. 푸른 날씨와 푸른 바다를 보며 그간 나도 모르게 쌓인 스트레스가 시나브로 날아가고 있었다.

 

이렇듯 정동진역은 바다와 하늘, 더 나아가 자연을 사람에게 전해주는 소중한 존재인 듯 싶다. 

 

 

 

 

푸른 바다, 푸른 하늘과 잘 어울리는 소나무가 곳곳에 자리를 잡고 있었다. 사실, 정동진역하면 떠오르는 소재 중에 하나가 바로 소나무이다. 정동진역을 떠올려주는 소나무의 존재가 바다와 하늘, 그리고 자연과 꽤나 잘 어울렸다. 자신의 존재를 숨기던 태양이 비추며 가을의 분위기를 물씬 느끼게 해주고 있었다. 

 

 

 

 

정동진역의 상징이자 정동진역을 크게 도약시킨 모래시계 소나무이다. 그렇다. 바로 정동진역을 크게 부흥시킨 존재이자 정동진역을 방문하면 둘러보게 된다는 모래시계 소나무이다. 정동진역을 부흥시킨 드라마가 바로 박상원씨, 고현정씨, 최민수씨가 출연한 모래시계이다.

 

뒤에도 나오겠지만, 고현정씨가 플랫폼으로 나가는 장면은 지금도 두고두고 회자되고 있는 장면 중 하나일 것이다. 비록 내 자신이 직접 찍은 사진이지만, 내가 찍은 사진치고는 꽤나 잘 나온 것 같아 지금도 꽤 마음에 드는 사진 중에 하나이다.

 

모래시계 소나무와 푸른 바다, 푸른 하늘이 어우러져 하이라이트로 손꼽아도 어색하지 않을 그런 사진이라 하겠다.

 

과거 비둘기호만 정차하던 정동진역이 모래시계를 만나 통일호, 무궁화호, 더 나아가 새마을호와 관광열차인 바다열차까지 정차하고, 수많은 사람들의 여행지로 각광받는 곳이 되었으니 그야말로 상전벽해란 말이 바로 이런 것인가보다.

 

상전벽해의 이면에는 간이역이라는 이미지와 정취가 다소 퇴색하기는 했지만, 많은 사람들이 찾아주는 역이 되었으니 그것만으로도 족하다.

 

 

 

 

모래시계 소나무만큼은 아니지만, 위에 찍힌 이름 모를 소나무도 마음에 든다. 이 날은 마치 내게 정동진역의 정취를 만끽하도록 마련해준 자리 같아 얼마나 기뻤는지 모른다.  

 

 

 

 

역의 곳곳에는 뒤이어 나올 시비와 증기기관차를 형상화한 대리석이 놓여있었다.

 

 

 

 

정동진역의 역사에 새로 건립된 맞이방이 다소 이질감을 불러 일으키는 것 같다.

 

 

 

 

비록 전철화가 대세라지만, 그래도 전선이 뭔가 풍경을 제약하는 요소인 것만은 분명한 사실 같다.

 

 

 

 

역명판은 코레일의 기본 양식을 따르고 있었다.

 

 

 

 

2007년 7월 25일 CDC차량을 개조하여 탄생한 바다열차의 안내판이 강릉역의 공사 관계로 지금은 정동진역이 그 자리를 대신하고 있음을 알려주고 있는 것 같았다. 바다열차는 영동선의 지선으로 여겨지는 삼척선을 이용하여 삼척역까지 가는 열차라 나름 특별하고 각별하다고 볼 수 있겠다. 삼척역의 몇 안되는 여객열차 중에 하나가 바로 바다열차이니까. 

 

 

 

 

정동진역의 또다른 상징인 정동진 시비이다.

 

신봉승 시인의 정동진이라는 시인데, 정동진의 모든 것을 함축하고 있는 시 같다.

 

 

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정동진

 

신봉승

 

벗이여,

 

바른동쪽

 

정동진으로 떠오르는 저 우람한

 

아침 해를 보았는가.

 

 

큰 발원에서

 

작은 소망에 이르는

 

우리들 모든 번뇌를 씻어내는

 

저 불타는 태초의 햇살과

 

마주서는 기쁨을 아는가.

 

 

벗이여,

 

밝은 나루

 

정동진으로

 

밀려오는 저 푸른 파도가

 

억겁을 뒤척이는 소리를 들었는가.

 

 

처연한 몸짓

 

염원하는 몸부림을

 

마주서서 바라보는 이 환희가

 

우리 사는 보람임을

 

벗이여, 정녕 아는가.

 

--------------------------------------------------------------------------------------

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

정동진역의 진정한 상징인 정동진역의 역사이다. 근무하던 역직원에게 들은 바로는 지금 사진으로 보여지고 있는 정동진역 역사의 맞이방은 정동진역 미술관으로서 역할이 바뀐 상태이고, 과거 역무실은 여객전무 등 승무원들이 대기하고, 운전취급 등 역무 공간으로서 활용되고 있다고 한다.

 

 

 

 

정동진역의 마지막 상징이라 할 수 있는 경복궁 광화문의 정동쪽 정동진을 상징하는 푯말이다. 모래시계와 더불어 정동진역을 더욱 부각시키는 존재라 하겠다.

 

 

 

 

정동진역의 옆에는 레일바이크가 활성화되어 운영되고 있는 데 휴일을 맞아 사람들이 레일바이크에 여념이 없었다. 푸른 자연을 만끽하며 레일바이크를 탄다는 생각에 왠지 모를 기대를 불러일으킨다. 

 

 

 

 

정동진역의 곳곳에는 아기자기하게 꾸며지고 있는 것은 부정할 수 없었다. 그래도 기존에 있는 존재들과 함께 보다 동화될 수 있으면 더 좋겠다는 생각이라 적고 욕심이 드는 것 역시 사실이다.

 

 

 

 

이 사진이야말로 과거 정동진역이 순수한 간이역이었음을 보여주는 사진이 아닐까 한다. 어떻게 보면 정동진역이 정동진역 다운 사진이라고 자부하고 싶다.

 

 

 

 

 

이처럼 정동진역의 옛 맞이방은 정동진역 미술관으로서 제2의 인생을 맞이하게 되었다. 역사 안켠에 있는 고현정씨가 플랫폼으로 나가는 장면을 그림으로 보여주며 정동진역이 모래시계의 촬영지이자 모래시계역이라는 것을 알려주는 존재라 하겠다.

 

천고마비의 가을이라는 계절과 푸른 내음이 흘러나오는 푸른 바다, 그리고 푸른 하늘을 보며 몸도 마음도 푸름이 가득해지는 것 같아 꽤 맑고 상쾌한 시간이었다.

 

늘 이야기하는 거지만, 자연과 사람이 한 자리에 어울리는 역들이 많아졌으면 한다.

 

 

 

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한국철도차량(주) 로고.ai

 

 

먼저 로고가 깨끗하지 못한 점 깊은 양해바랍니다.

 

로템으로 사명이 변경된지 오래된 터라 구하기가 쉽지 않더군요.

 

구글을 뒤적거리다가 우연히 발견하게 됐던 로고입니다.

 

한글 버전은 없고, 영문 버전만 있는데 그마저도 깨끗하지가 않으니 아쉽더군요.

 

1999년 7월 1일 현대정공 철도사업부, 대우중공업 철도사업부문(대우그룹 부도 후 2000년 10월 23일 신설법인으로 등기한 기계부문인 대우종합기계 철도사업부문으로 승계됨, 대우중공업은 현 두산인프라코어인 종합기계부문 신설법인 대우종합기계, 조선해양부문 신설법인 대우조선해양, 청산을 목적으로 한 잔존법인 대우중공업으로 분리됨.), 한진중공업 철도차량사업부를 현물출자방식으로 통합하여 탄생한 업체가 바로 한국철도차량(주)이죠. 현재 현대로템이고요.

 

지분구조가 현대와 대우가 각각 39.18%, 한진이 21.64%를 보유하고 있었는데, 당시 채권단이 경영권을 가지고 있던 대우종합기계의 차입금 상환 및 재무구조 개선과 현대자동차의 경영권 확보를 목적으로 한 각각의 이해관계가 맞아 떨어져 2001년 현대자동차가 대우종합기계가 보유하던 지분 39.18%를 1,500억 원에 매입하면서 한국철도차량이 현대자동차그룹의 계열사로 편입하게 됐죠.

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치포치포 모음집 완료.ai

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역 답사기를 꽤 오랜만에 포스팅을 하는 것 같다.

 

이번 포스팅의 주연인 분천역을 답사했던 시기가 작년 6월 여름 초입에 들어가던 날씨였는데, 포스팅을 하는 지금은 겨울이라 뭔가 이질적인 느낌을 준다.

 

비록 답사 당시에는 여름이었지만, 사실 분천역은 어느 역보다 겨울이 잘 어울리는 역이다.

 

영동선의 역들이 그렇듯 분천역 역시 아름다운 역으로 손꼽히는 역 중에 하나일 것이다.

 

 

 

○ 분천역의 역사

 

- 1956년 1월 1일  보통역으로 개업

 

- 1957년 3월 3일  현재 역사 신축 준공

 

- 1994년 1월 1일  소화물 취급 정지

 

- 1997년 3월 1일  승강장 설비 개량

 

- 1997년 9월 10일 시설관리반 신축 준공

 

- 2008년 11월 1일 화물취급 중지

 

- 2013년 4월 12일 백두대간협곡열차(V-Train), 중부내륙순환열차(O-Train) 운행 개시

 

- 2013년 5월 23일 스위스 마테호른 고트하르트 반 체르마트역과 자매결연 체결

 

위키백과에서 참고한 분천역의 역사인데, 영동선의 역사가 으레 그렇듯 주변 임기역, 현동역과는 큰 차이가 없는 편이다.

 

직접 답사하진 않았지만, 많은 답사기들을 사진으로 봤는데, 분천역의 역사 외관이 인접역인 임기역, 현동역, 같은 영동선에 있는 봉성역과도 꽤 흡사하여 잘못 찾아왔나 싶을 정도로 착각을 불러일으키기 쉬운 구조다. 

 

 

 

 

 

 

스위스 체르마트역과 자매결연을 맺은 뒤 분천역의 외관이 좀 더 고풍스러워지고, 산타마을이라는 별칭처럼 크리스마스의 분위기가 물씬 풍기는 형태로 역이 바뀌었는데, 자매결연 전에는 분천역의 역사는 임기역, 현동역, 그리고 봉성역과 비슷한 형태를 띄고 있었다고 한다. 역간판마저도 코레일의 기본양식이 아닌 과거 오래전에 사용됐을 법한 간판으로 바뀌었다. 경전선 득량역도 분천역과 같은 형식의 역간판일 것이다. 

 

 

 

 

자연미와 인공미가 절묘하게 조화를 이루고 있었다. 조화가 되면 마음을 편안하게 해주는 매력이 있다는 것을 분천역에 와서 다시금 깨닫는다.

 

역 주변으로도 일상생활에서 쉽게 접하기 힘든 것들로 아름답게 꾸며져 있었다.

 

 

 

 

신구조화란 이런 것일까? 과거 오래전부터 터줏대감처럼 자리를 잡고 있던 시골마을의 풍경과 자매결연 뒤 아기자기 꾸며진 조형물이 최적의 조화를 이루고 있다.

 

원래부터 아름다운 역과 마을에 어울리는 조형물들이 어우러져 그야말로 환상적인 자태를 뽐내고 있는 듯 하다.

 

사실, 분천역도 스위스 체르마트역과 자매결연 전까지 무인화가 거론되던 역 중에 하나였다. 

 

무인화가 거론되던 역이 스위스의 체르마트와 자매결연을 맺고, V-Train과 O-Train이 정차하기 시작한 시점부터 하루 열 명 남짓 이용하던 역이 북새통을 이루던 역이 되었으니 그야말로 상전벽해란 표현이 시의적절할 것이다.

 

회생의 전기를 마련한 분천역과 달리 임기역, 현동역은 V-Train과 O-Train의 통과에 이어 2013년 10월 21일부터 차내취급역으로 전환되더니 2013년 11월 7일부로 한시적으로나마 근무하던 직원들이 철수하며 무인화의 길로 빠져버리고 만다.

 

 

 

 

역사 외관만 바뀐 것이 아니었다. 역사 주변은 물론이고, 역사 내부도 그야말로 산타마을과 봉화의 랜드마크라 할 수 있는 겨울에 걸맞는 분위기로 역사 내부도 꾸며져 있었다.

 

분천역과 득량역이야말로 특화된 주제를 바탕으로 침체일로를 겪고 있는 간이역들의 부흥에 필요한 모범답안이자 참고서가 되고 있다.

 

도로가 발달하고, 일반열차의 비효율성이 부각되며 간이역들이 하나둘씩 사라지고 있는 현실 속에서 간이역의 본질을 더욱 부각시키며, 일상생활에서 느낄 수 없는 다양한 정취와 각박한 세태 속에서 진정한 힐링을 사람들에게 제공하기 때문이다. 각박한 세상 속에서 힐링은 꼭 필요하고, 특색있는 간이역들이 하나둘 늘어나 힐링의 전도사로 이바지했으면 하는 게 솔직한 바램이다.

 

 

 

 

백두대간협곡열차가 출발하기 전 어떤 아주머니들이 셀카를 찍으며 즐거움과 힐링을 만끽하고 있는 것을 보며, 간이역의 본질과 역할이 바로 저런 것이 아닐까 되새겨본다.

 

포스팅을 하고 나서 쓰는 거지만, 단순히 사진촬영과 답사만이 아닌 분천역 부역장님의 친절함에 답사의 편안함과 즐거움이 배가 되었다.

 

여름 초입에 들어가는 날씨라 봉화 역시 예외가 아니었는데, 평소 철도와 관련되어 궁금하던 것을 주변 직원분께 여쭤보기 위해 역사로 들어갈 찰나 마침 부역장님께서 환하게 맞아주시고, 궁금증에 대해 알려주시며 시원한 음료까지 대접해주셨다.

 

부역장님께 코레일 VOC 레터로나마 감사의 말씀을 드리기는 했지만, 다시금 진심으로 감사의 말씀을 전해드리고 싶다. 봄이 오기 전 분천역도 다시 한번 다녀올 참이다. 그때는 바로 진정한 산타마을과 체르마트역의 분위기를 제대로 느낄 수 있으니까.

 

다양한 정취를 느끼고, 힐링을 만끽할 수 있었으며, 친절을 베풀 때 또 그 친절을 소중하게 맞이해주는 것...

 

행복함과 편안함, 보다 삶의 가치를 조금이나마 알게 된 것 분천역 답사가 내게 줬던 소중한 선물이지 않을까 싶다. 덤으로 좋은 분들을 좋은 인연들을 만나게 된 것도 값진 보물이었고.

 

 

분천역에서 배웠던 가치와 간직하게 된 추억을 거름삼아 다가오는 내일도 힘차게 살아볼까 한다. 

 

 

 

 

 

 

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경북 봉화군 소천면 분천리 964 | 분천역
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